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20251111

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发งง คค达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,。,。,。，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线ʚɞღღ，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的˙ϖ˙&#;,&#;,&#;指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽ᕱ ᕱ功能体系。
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兰州和乌,,,;鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的/****/单跑道机,,,;场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较ฅ ฅ少，国•ᴥ•际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直ง ง飞的国际和地区航线。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在270•ᴥ•0万人次。“新疆人均乘งง คค机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货εïз邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量&#;,&#;,&#;超过1700万人次，可以说不堪重负ʚɞღღ。乌鲁木/****/齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。
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适度超前也有面向未来的考ᕱ ᕱ量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远ʕ·͡ˑ·ཻʔ，高铁也不发达，更依赖民航运输。此ʕ•̫͡•ོʔ外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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